我国作为汽车消费大国，废旧轮胎的产生量自然也是巨大的。随着人类的生产生活对环境造成的污染日趋严重，废轮胎的回收处理和再利用已受到越来越多的重视。通常废旧轮胎的的处理方法有：轮胎翻新、原型利用、制作胶粉、制造再生橡胶和轮胎裂解，国外还有通过燃烧焚化回收热量，但是在国内很少被作为燃料使用。近年来，国内的轮胎裂解备受，被称为废旧轮胎再利用中的绿色环保新方式，轮胎裂解项目也如雨后春笋般的出现在全国各地。
轮胎裂解是将废旧轮胎投放到高温常压裂解釜中，加入催化剂后对废轮胎加热进行催化裂解，从而产生轮胎油、炭黑、钢丝和不凝气，轮胎油主要用于燃料或者经过炼油厂提炼后得到汽油和柴油，目前市场上的轮胎油多数直接用作燃料使用。一吨废轮胎大致可以裂解出45%左右的裂解油，35%左右的炭黑、12%左右的钢丝，8%左右的不凝气。
废轮胎“土法炼油”作为产业发展的初级形式，经济效益低下，且产生二次污染，给环境带来了灾难性的破坏。当前的轮胎裂解与之不同，工艺有微负压裂解技术，微波裂解技术，熔盐式轮胎裂解技术等，新技术以及新设备的出现，践行了环保性与实用性，将这些产品做精做细，经济附加值也大大提高，因此受到人们的大力追捧。
普遍来看，受出油率以及油质的影响，轮胎裂解项目的首选原料是900以下废旧小钢丝胎，其次是900以上废旧大钢丝胎、废旧橡胶制品以及橡胶边角料等。年内各地的轮胎裂解项目纷纷开工生产，市场小钢丝胎货源日渐紧张，价格出现上行；但是轮胎油需求表现良好，出货顺畅，厂生产积极性较高。四季度以来，随着燃料油市场弱势僵持，下游需求疲软，轮胎油价格下滑，轮胎裂解厂家生产有积极性限，废旧小钢丝胎虽然货源依旧不多，但价格随之出现下行，近期市场整体维持僵持盘整运行。（以上观点仅供参考，风险自负）